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中国造船业 “世界第一”与“倒闭潮”怪象令人刺目

未知 2019-07-15 10:53

  韩国造船业在2015年的表现依旧不敌中国,订单量止步于全球第二。由于中国造船业的所向披靡,韩国造船业已连续四年将世界第一的宝座让与中国。但事实是,中国造船业世界第一背后也有困局。

  2016年1月7日,据韩国一家造船及海运分析机构的调查资料显示,韩国去年共接到262艘船舶的订单,共计1015万CGT(修正总吨,是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位),中国则是452艘(1025万CGT),继去年之后再度击败韩国,成为全球第一船舶制造接单国。而日本则以914万CGT的成绩紧随韩国之后。

  世界第一与倒闭潮怪象令人刺目

  世界第一的荣誉看似光鲜,然而却仍然难抵另一则国内造船业消息的刺目:日前,浙江省舟山市中级人民法院发布公告称,将裁定受理五洲船舶破产清算一案。

  据法国国际广播电台网站2016年1月3日报道,舟山市中院显示,截至去年9月底,五洲船舶负债9.11亿元(人民币下同),主要涉及农民工工资、船舶配件供应商货款、税务等,而资产总计只有5.34亿元,其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付问题正在仲裁,故此确认五洲船舶资不抵债。法院并已开始清盘的准备工作。五洲船舶于2001年成立,拥有设施能建造10万吨级以下各类船舶,年产能在30万载重吨左右,但却成为首家倒闭的国有船厂。

  事实上,受国内造船业产能过剩、需求疲软的影响,2015年国内造船业已出现多家大型民营造船企业倒闭的情况,但类似于五洲船舶这种国有造船厂倒闭尚属首例。在业内看来,2015年多家造船企业倒闭仅仅是个开始,2016年的造船行业或将出现企业倒闭潮。

  原因:中低端产能过剩高端产品供给不足

  接单难背后,一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩,国内外市场竞争激烈;另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。

  我国造船业国产设备装船率低,需求不足,导致行业产能严重过剩。2013年10月,《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中,将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。

  与日本和韩国船企相比,今年中国船企在经营接单上受到的影响最大,未来几年的生产任务将明显不足。中国船舶工业行业协会相关负责人表示,今年以来,新船市场较为低迷,在超大型集装箱船和油船订单上,韩国船企凭借技术优势承接大量订单,在散货船订单上,日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单,面对日韩企业的强势竞争,我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作任重道远。

  技术含量低也成为船企被淘汰的原因之一。浙江造船工程学会副理事长陈达西指出,我国过去几年虽然是世界第一大造船国,但是生产主要以干散货船为主,这是航运使用的最基本货船,技术含量低,很容易受到航运业变化影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船,近年来订单一直增长较快,但是我国占有量却比较少。

  破解招数:从造船大国到造船强国

  面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题,十三五期间,我国如何完成从造船大国向造船强国的转变显得至关重要。

  对于国内造船业在未来面临的风险和挑战,工信部副部长怀进鹏在2015年12月1日举行的2015中国国际海事会展上表示,十三五期间造船业要把握海洋强国建设和一带一路战略的机遇,加快突破豪华邮轮设计建造技术,全面提升大型液化天然气船、超大型集装箱船等高技术船舶的国际竞争力。日前,以航海家郑和名字命名的18000标准箱超大型集装箱船在上海完工并交付给承租运营方。其命名交付,标志着中国造船跨入了世界超大型集装箱船开发、设计和建造的第一方阵。同时,政府将通过公布行业白名单等制度,引导社会资源向优质企业倾斜,挤压落后企业生存空间,以政府引导、市场作用的方式化解过剩产能。

  据了解,由中国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业十三五发展规划初稿已经完成,提出到2020年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强,进入世界海洋工程装备制造先进国家行列,成为世界上主要的配套设备制造国。

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